车身油漆色差的控制工作是一项复杂的系统工程，色差控制和优化，实际是一个不断摸索、持续改进的过程。车身油漆色差的测量原理和测量方法。本文简单介绍了车身油漆色差的测量原理和测量方法。

车身油漆色差的测量原理

色差测量是基于颜色的测量技术，通过比较实际颜色与标准颜色的差异来评估色差程度。色差测量的基本原理主要基于颜色理论和空间几何描述。在颜色理论方面，颜色的表示主要采用CIE（国际照明委员会）标准，包括L*a*b*颜色空间和XYZ颜色空间等。在空间几何描述方面，色差采用色差公式来计算，如ΔE*ab、ΔE*00等。

颜色可以用色相H（Hue），饱和度C(Chroma), 或表示红绿的a值，表示黄蓝的b值以及明度L(Lightness)来定义。

L﹡a﹡b﹡色空间是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE（国际照明委员会，法文：Corporación Interamericana de Entretenimiento，英文名称：International Commission on Illumination）定义的色空间（如图1所示），

在该空间中L为明度，L为正值表示颜色偏白，L为负值表示颜色偏黑；a，b为色度坐标，其中a为正值表示颜色偏红，a为负值表示颜色偏绿；b值为正值表示颜色偏黄，b值为负值表示颜色偏蓝。        

LCH色空间与Lab色空间的色度图相同， 但该色空间为极坐标而不是直角坐标，L表示明度，与Lab色空间的L值相同，H表示色相，C表示该颜色的饱和度，

车身油漆色差的测量方法

色差的测量一般采用分光测色法，目前汽车厂商和相关供应商均采用多角度分光测色仪，可以选择CIElab、CIELCH等多种颜色空间，可采用D65（标准日光，色温为6500K）等多种光源单方向（450）照明，可从5个角度（15°、25°、45°、75°及110° ）同时测量金属漆或珠光漆的颜色。具体测量方法如下：

1. 确定测量设备和测量环境，如分光测色计、标准光源和标准观察者等。

2. 对标准颜色进行测量，建立标准颜色数据库。

3. 对实际车身油漆进行测量，获取实际颜色数据。

4. 比较实际颜色与标准颜色，计算色差值。

5. 根据色差评价标准与参数评估色差等级。

6. 记录测量结果并反馈给生产过程。

车身油漆色差的控制方法

色差控制是一项非常复杂的工作，目前我们主要从以下几个方面对色差进行控制：

1. 对于新油漆或是较长时间没用生重新启用的油漆,一般先制作一台报废车身或安排两台套车身试喷,观察喷涂效果并适当调整施工参数,以获得较好的色差状态，以免由于颜色偏差较大而造成大批量的返工，影响正常生产。

2. 日常供货控制好每批色漆的色差，这需要油漆供货商及整车厂的共同努力，杜绝色差不合格的材料送到生产线上。

3. 定期对色差仪进行零号板校正，把仪器测量台间误差的影响降至最低，确保色差数据的可比较性。

4. 对色差进行监控，特别是要跟踪油漆批次更换后的色差情况，掌握颜色的变化趋势。

5.  定期检查ESTA和Spraymate的喷涂状态，定期对ESTA及Spraymate的喷嘴进行检查，并对喷涂流量进行计量，如有异常及时作出相应调整或更换喷嘴。

6  定期检查供漆系统的运行状态，尽可能避免油漆在管路中长期循环。  信息共享，整车厂与配套厂对色差的相关信息及时进行沟通。